【48812】这是真的很平顺 试驾本田Clarity PHEV

  提到混合动力体系，我们对本田的i-MMD这套体系都不会感到生疏。跟对手不同，这套混合动力体系主打 “SPORT HYBRID” 的定位，专心于大扭矩和顺利驾驭感。在Accord、Inspire、CR-V等车搭载这套体系后，本年还扩展到Odyssey、Elysion等MPV车型。

  而在近来，根据这套i-MMD混合动力体系所打造的插电式混动技能 “SPORT HYBRID e+” 也迎来国内初次体会。本田称其为“无限挨近EV的全新插电式混动体系”，并称将于明年会向我国商场投进搭载这套体系的车型。而本次体会的产品，是海外版较为闻名的Clarity PHEV版车型。那么，这套根据i-MMD的插电混动体系，会带来怎样的体会呢？

  这台车的三围到达4895/1875/1475mm，根本与雅阁相同，是不折不扣的中型轿车身段。这款车型纯电行进间隔可到达114.6km（JC08形式下所测得，WLTC形式则是101km），电机+汽油机归纳最大续航据厂商称可到达842km，纯电形式最高极速为160km/h。在油耗体现上，JC08形式燃费为28.0km/L（百公里3.57L），WLTC形式燃费为24.2km/L（百公里4.13L）。

  能够说，Clarity PHEV的面世，并非想要发扬“本田好”的技能实力，而是想经过顾客能较容易接受的三厢房车外型+足以包容5人乘坐的舒适空间，妄图在未来以新能源为主的家用商场中，抢有一席之地。

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  这套插电混动技能名称为“SPORT HYBRID e+”，比起雅阁那套不插电混动技能“SPORT HYBRID”多了一个“e+”，所以，在技能上也具有很大的共通性。除了发动机舱布局类似，相同搭载电动CVT+双电机+PCU（动力控制单元）外，SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）装备了优化电压的VCU（电压控制单元），一起加上高功率大容量电池和充电器，能够有用添加电机的行进规模，由此削减汽油机引擎作业时段。

  所以，这套体系没沿袭雅阁的2.0L引擎，而将排量减小到了1.5L。但尽管如此，Clarity PHEV电机和内燃机一起作业的总上限功率也到达了212Ps，与现在十代混动雅阁彻底相同。

  由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机总体积中线%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。简略来说便是：因为线圈绕组工艺的改善，电机总体积中能够绕更多的线圈，既完成了轻量化，还提高了电机的动力。

  在 PCU（动力控制单元）方面，经过提高电压控制单元 VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的工作更高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160 km/h，扩展了EV驱动形式的运用规模。

  SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能动力单元）采用了17 kWh的高功率、大容量锂离子电池，现场 Clarity PHEV 展车运用的是松下电芯，而今后引进到我国的本田插混车型，因为此前本田现已与宁德年代签订了战略协作协议，所以有很大的可能性将运用由宁德年代供给的 NCM 811三元锂电芯。

  高功率大容量电池组被安放在了底盘方位，降低了车辆重心。这种低重心的布局规划，也提高了车辆的行进功能，车辆更具控制感。电池组分为14个模块（前座6个模块、后座下8个模块），后排乘客不必脚踩电池，不影响后排乘坐舒适度。

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