日本人又出了大新闻？继氢燃料后又整出个无线充电路途

　　有人喊“黑科技”，有人翻出日本氢燃料车的失利史张狂：“这回怕不是又要花几百亿建个没人用的路？ ”

　　时刻倒回2014年，日本举国押注氢动力。 丰田砸下500亿日元研制Mirai，续航1000公里的数据冷艳全球。 成果呢？

　　加氢站比车还贵：单站建造费5亿日元（约2400万人民币），政府补助后仍需车企分管40%

　　用户用不起：东京加氢价1100日元/公斤（约55元），充一次电只能跑650公里，比燃油车还贵15%

　　全球83%的加氢站会集在日本本乡，海外商场被中美用锂电池“降维冲击”。 现在东京街头跑的Mirai，90%是出租车公司被逼收购的“方针产品”。

　　这次测验的无线充电路途，原理和手机无线充电差不多：路面埋线圈，车辆底盘装接收器，靠电磁感应传输电力。

　　专利墙堵死协作：松下当年死守等离子电视专利，宁可自己建厂也不敞开技能，最终被三星用液晶屏反杀

　　光伏公路：山东实验段每公里年发电量够充3000次电，本钱比日本计划低70%

　　日本用70年证明了一件事：没有商场支撑的技能，就像沙漠里的喷泉，看着壮丽，实则难以为继。 当我国车企在研讨怎样让充电桩像便利店相同普及时，日本还在纠结“无线充电该用圆形仍是方形线圈”。

　　这场比赛没有标准答案，至少告知咱们：再牛的技能，也得先让人用得起、用得爽。

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